我國自21世紀以來，跟著人口數(shù)量的增長以及國家經(jīng)濟增長速度的進一步加速，動力使用技術(shù)落后以及動力使用功率低的問題漸漸地杰出出來，依據(jù)可持續(xù)開展的要求，進步動力使用率、研究開展新式動力火燒眉毛。

混空輕烴燃氣和天然氣、液化石油氣同屬烷烴類石油產(chǎn)品，它既適合工業(yè)用氣，也適合城鄉(xiāng)居民生活用氣。

輕烴質(zhì)料屬于石油、石化生產(chǎn)的副液，資源的合理開發(fā)和歸納使用，對進步汽油的質(zhì)量，改動燃煤現(xiàn)狀、到達節(jié)能減排之目的，而且關(guān)于緩解我國當(dāng)前動力緊缺的現(xiàn)狀，都具有極其重要的促進作用。

1混空輕烴燃氣露點的操控

1.1測控露點的意義

露點界說為單組份或混合組分在溫度必定的狀況下，開端從氣相中別離出第一批液滴的壓力，或在壓力必定的狀況下，開端從氣相中別離出第一批液滴的溫度。烴類混合氣體的露點與其組分、壓力有關(guān)。依據(jù)GB50251-2003 規(guī)則：進人輸氣管道的氣體有必要鏟除機械雜質(zhì)；烴露點應(yīng)低于最低運送環(huán)境溫度等。

作為一項重要的燃氣參數(shù)，經(jīng)濟、合理地確定露點值關(guān)于確保輸氣管道安全運行具有重要的意義。另一方面，混空輕烴燃氣作為一種新式燃料，為了進步管輸功率，保證輸氣安全以及長時間經(jīng)濟運行，丈量和操控其露點是十分必要的。

關(guān)于一種特定的混空輕烴燃氣來說，可經(jīng)過操控氣態(tài)輕烴與空氣混合的份額以及改動運送壓力這兩種方法來操控混空輕烴燃氣的露點值。

1.2經(jīng)過改動混合份額操控露點值

使用Aspen Plus軟件的閃蒸過程模仿可對混空輕烴燃氣的露點值進行模仿。模仿時采用的參數(shù)如下：戊烷總質(zhì)量分數(shù)為 98%，C6及以上的重組分的質(zhì)量分數(shù)為 2.0%，考慮到C6組分為少數(shù)，模仿計算時用己烷替代。

將液態(tài)烷烴加熱到氣體狀態(tài)并與常溫空氣以必定的體積比混合，終究得到常溫常壓下混空燃料。

在輕烴質(zhì)料成分及含量均已知的狀況下，混空輕烴燃氣烴露點的值只與空氣和輕烴質(zhì)料的份額有關(guān)，與流量多少無關(guān)，所以設(shè)定氣相輕烴質(zhì)料進人的流量為10kmol/hr 。改動由空氣的進人量，模仿計算得出混空輕烴燃氣的露點，如圖1所示。其中橫坐標表示由通人的空氣的流量，單位kmol/hr 。

跟著與輕烴質(zhì)料混合的空氣量的增多，終究得到的混空輕烴燃氣的露點也呈現(xiàn)出單調(diào)下降的趨勢。而且當(dāng)空氣與氣態(tài)輕烴質(zhì)料的體積比為1： 1、1： 3及4:1時的露點別離約為 13℃、-2.5℃以及 -7.5℃。

1.3經(jīng)過改動運送壓力操控露點值

經(jīng)過改動閃蒸條件中的閃蒸壓力，即實踐運送混空輕烴燃氣管道中的壓力值，可以得到空氣與氣態(tài)輕烴質(zhì)料的體積比為4： 1時混空燃氣露點隨輸出壓力的變化曲線，如圖2所示，橫坐標為輸出壓力，單位為 bar。

跟著運送壓力的升高，混空燃氣的露點也在持續(xù)上升，當(dāng)壓力由0.1MPa上升到 0.15MPa時，露點也由-7.5℃上升到了 0℃。

經(jīng)過上述成果可以總結(jié)出，為了確保燃氣的運送功率以及運送的安全性，而且考慮到燃氣的焚燒功能，其混合份額也不應(yīng)過大，不然燃氣的熱值將達不到相關(guān)要求。所以歸納考慮，輕烴混空燃氣制作過程中，操控氣態(tài)輕烴與空氣的混合份額應(yīng)在1 ：3至1:4 的范圍內(nèi)較為合適。另一方面，運送壓力也不宜過高，不然也會形成露點的上升而導(dǎo)致燃氣在運送過程中分出液相。

結(jié)合我國全年各地的氣溫狀況，依據(jù)國家關(guān)于混空輕烴燃氣發(fā)布的相關(guān)規(guī)范，在我國北方及西部大部分地區(qū)，冬季氣溫可以到達零下十?dāng)z氏度之下，在這些地區(qū)，假如運送、使用此種混空輕烴燃氣，則需要在儲罐或運送管道內(nèi)加設(shè)保溫層以確保儲罐或管道中的溫度高于混空燃氣的露點溫度，避免其液化以進步管輸功率和輸氣安全。

1.4混空輕烴燃氣含水時的露點

在混空輕烴燃氣的實踐制作過程中，含有的空氣并不能被完全枯燥，仍會含有少數(shù)水分。在用于混合的空氣中殘留的水蒸汽的含量會對燃氣的露點產(chǎn)生影響，不僅會進步混空輕烴燃氣全體的露點值，管道中分出的液領(lǐng)會下降天然氣管道的運送功率，增大運送介質(zhì)對管道內(nèi)壁腐蝕的概率，嚴峻時管道中的帶液還會形成焚燒的發(fā)生，甚至爆炸，所以操控空氣中水蒸氣含量也是十分必要的。經(jīng)過查閱關(guān)于管輸天然氣以及煤制天然氣的水分含量相關(guān)材料 2-4]，確定出管輸天然氣中水含量一般不高于300mg/m3，在一些高含硫化氫氣田中開采出來的含

CO2、H2S 的天然氣，其飽和水含量也不會超過1000mg/m3。

依據(jù)材料數(shù)據(jù)規(guī)則流程中AIR處進入含必定量水的濕空氣，其他條件不變，濕空氣與氣相輕烴的份額為體積比 4:1，經(jīng)過模仿計算可以得出混空輕烴燃氣的露點。濕空氣中含有的水分的摩爾份額在1%（大于 1000mg/m3）以下時，混空燃氣的露點仍可以保持在較低水平，所以在混空輕烴燃氣的制備及運送過程中，可以參照現(xiàn)有天然氣規(guī)范，對空氣進行枯燥、脫水處理，以確保得到的混合燃氣中的水含量在一個比較低的水平，減小管道中分出的液態(tài)水的概率，減小運送介質(zhì)腐蝕儲存容器及管道內(nèi)壁的概率，添加管道的運送功率。

混空輕烴燃氣在我國正處于開展的起步階段，在混空燃氣制作、運送設(shè)備的建造的一起，需要對設(shè)備的壓力以及其中的水分含量進行檢測，以實踐生產(chǎn)、運送過程中無游離液相分出為前提，不必尋求過低的露點，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嵺`狀況，以實踐可以節(jié)省能耗和本錢為目標進行生產(chǎn)制作即可。歸納來說，作為一種新式混合燃氣，伴跟著我國大力推廣“ C5-C9的深加工使用”項目的浪潮，混空輕烴燃氣在居民、工業(yè)以及商業(yè)范疇均具有寬廣的開展空間。

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